前言

部分電動(dòng)自行車用戶長(zhǎng)期面臨充電安全隱患困擾，因該分類充電器產(chǎn)品缺乏強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，大量劣質(zhì)配件經(jīng)非正規(guī)渠道流入市場(chǎng)，導(dǎo)致充電起火、電池爆炸等安全事故頻發(fā)，造成嚴(yán)重人身財(cái)產(chǎn)損失；針對(duì)此行業(yè)痛點(diǎn)，市場(chǎng)監(jiān)管總局于 2024 年 7 月 2 日實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證新規(guī)，明確自 2025 年 11 月起，電動(dòng)自行車充電器及鋰電池組須經(jīng) 3C 認(rèn)證并標(biāo)注標(biāo)志方可出廠銷售，推動(dòng)行業(yè)向正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化演進(jìn)。

截至2025年6月底，已有數(shù)二十余家企業(yè)的電動(dòng)自行車充電器產(chǎn)品通過新國(guó)標(biāo)體系審核。為幫助消費(fèi)者準(zhǔn)確識(shí)別合規(guī)產(chǎn)品，充電頭網(wǎng)對(duì)通過認(rèn)證的162款產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并結(jié)合市場(chǎng)格局深度解析，詳細(xì)分析市場(chǎng)分布情況。

認(rèn)證列表

充電頭網(wǎng)將獲得新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的電動(dòng)自行車充電器信息匯總至上表，共計(jì)162款，方便大家查閱。

電動(dòng)自行車充電器認(rèn)證數(shù)據(jù)分析

類型

截至2025年6月30日，在電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)充電器類型中，鋰電充電器占比51%，實(shí)際過認(rèn)證數(shù)量為83個(gè)，鉛酸充電器占比48%，實(shí)際數(shù)量為77個(gè)，鈉電充電器占比均為1%，實(shí)際數(shù)量為2個(gè)。

就目前而言，鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)為價(jià)格低、技術(shù)成熟、安全易回收、低溫性能穩(wěn)定；缺點(diǎn)是重量大、續(xù)航短、壽命較鋰電短，需定期維護(hù)。適合價(jià)格敏感、短途騎行且充電便利的人群。

鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于容量密度高、續(xù)航長(zhǎng)（壽命 5-8 年）、放電性能強(qiáng)、起步更快；不足是成本高、低溫適應(yīng)性差（不適高寒地區(qū)）、需內(nèi)置保護(hù)電路，適合預(yù)算充足且追求性能的用戶。

鈉電池的性能介于鉛酸與鋰電之間，充放電倍率和壽命優(yōu)于鉛酸，但容量密度等弱于鋰電。隨供應(yīng)鏈成本下降，有望取代鉛酸，前景可觀。

品牌

充電頭網(wǎng)了解到，品牌方面，聚源電子與西普爾在占比上更高，分別占26%和13%，實(shí)際有41和21個(gè)產(chǎn)品過認(rèn)證，再次便是博蘭德和三石，占比11%和19%，實(shí)際有17和15個(gè)產(chǎn)品過認(rèn)證；接著是唐澤、力華和艾特能，占比分別為8%、6%、6%；實(shí)際產(chǎn)品數(shù)分別13款、10款、10款。

目前，通過電動(dòng)自行車充電器認(rèn)證的企業(yè)多數(shù)為源頭工廠，各大電動(dòng)自行車品牌只需和通過新國(guó)標(biāo)認(rèn)證廠商合作即可推出符合新國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品。

通過認(rèn)證產(chǎn)品所在省份城市

通過數(shù)據(jù)分析，可見在通過電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)充電器認(rèn)證的公司省份分布中，江蘇和浙江占比最高，分別為35%和28%，廣東和天津分別為12%和8% 。

從具體數(shù)量看，江蘇和浙江通過認(rèn)證的產(chǎn)品數(shù)量分別是57款和45款，廣東和天津分別為20款和13款。

而在城市分布方面臺(tái)州和南京通過認(rèn)證的產(chǎn)品數(shù)量最多，分別為43和39款，其次是無錫、深圳、天津、重慶，分別有15款、14款、13款和10款。總體來看，江浙一帶在電動(dòng)自行車充電器行業(yè)的認(rèn)證數(shù)量上處于領(lǐng)先地位，與當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車產(chǎn)業(yè)聚集度較高有關(guān)。

輸出電壓

通過數(shù)據(jù)整理，可見48V、53V、36V、24V四種輸出電壓所占比例分別為81%、12%、6%和1%。

而在實(shí)際數(shù)量方面，輸出48V的產(chǎn)品實(shí)際有132款通過認(rèn)證；其次便是53V，實(shí)際有20款通過認(rèn)證。再次便是36V的款式，實(shí)際有9款過認(rèn)證，可見48V輸出電壓的充電器產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)主流。

輸出電流

本次通過新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的電動(dòng)自行車充電器中，輸出3A的占比最高，可達(dá)46%，接近半數(shù)，其次便是2A，占比19%，再次便是1.8A和4A的款式，占比分別為11%和10%。

而在實(shí)際數(shù)量方面，輸出3A的產(chǎn)品實(shí)際有74款通過認(rèn)證；其次便是2A，實(shí)際有31款通過認(rèn)證。再次便是1.8A和4A的款式，分別有18款和17款通過認(rèn)證，可見低輸出電流的產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)主流。

輸出功率

充電頭網(wǎng)還將本次通過認(rèn)證的電自充電器匯總成圖表，可見144W功率占比最高，可達(dá)44%，實(shí)際數(shù)量有71款；其次便是96W功率，占比15%，實(shí)際數(shù)量有24款；再次便是86.4W產(chǎn)品，占比11%，實(shí)際數(shù)量為18款。總體來看，低功率段電動(dòng)自行車充電器占據(jù)市場(chǎng)主流地位。

本次通過新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的電動(dòng)自行車充電器的輸出功率普遍在300W以下，多數(shù)情況下用戶使用此類充電器0-100充電時(shí)長(zhǎng)在4小時(shí)以上，實(shí)際等待時(shí)長(zhǎng)較久。而輸出功率在500W以上的充電器基本是旗艦鋰電車型的專屬，多面向極客玩家，售價(jià)并不親民。從充電器輸出功率分布來看，中低端電動(dòng)自行車才是市場(chǎng)基本盤。

充電頭網(wǎng)總結(jié)

為響應(yīng)電動(dòng)自行車充電安全問題頻發(fā)的現(xiàn)狀，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局自2024年7月起出臺(tái)強(qiáng)制性認(rèn)證政策，明確自2025年11月起，電動(dòng)自行車用充電器與鋰電池組必須通過3C認(rèn)證方可上市銷售。截至2025年6月底，共有162款產(chǎn)品順利通過新國(guó)標(biāo)審核，覆蓋二十余家源頭企業(yè)。充電頭網(wǎng)對(duì)這批產(chǎn)品進(jìn)行了全景式梳理與結(jié)構(gòu)分析，旨在幫助用戶理性選擇合規(guī)產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)分析顯示，在已獲認(rèn)證的產(chǎn)品中，鋰電充電器占比最高達(dá)51%，其次為鉛酸充電器48%，鈉電產(chǎn)品尚處于起步階段。品牌方面，聚源電子和西普爾居前，合計(jì)貢獻(xiàn)認(rèn)證產(chǎn)品超六成。從區(qū)域分布來看，江蘇、浙江為產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，臺(tái)州與南京為主要集聚地。技術(shù)參數(shù)方面，48V電壓與3A電流為主流搭配，輸出功率多集中在144W、96W等中低檔位。整體來看，當(dāng)前電動(dòng)自行車充電器市場(chǎng)仍以中低端車型配套需求為主導(dǎo)，符合大眾化使用場(chǎng)景。

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